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  中國軌道交(jiao)通又多了一(yi)位“明星”——高速(sù)磁浮列車。近(jin)日🌂，600公裏高速(sù)⭐磁浮試驗樣(yang)車在山東青(qīng)島正式下線(xiàn)。

  這是國家重(zhong)點研發計劃(hua)“先進軌道交(jiāo)通”重點專項(xiàng)結出的豐🐕碩(shuo)成果，标志着(zhe)我國在高速(su)磁浮技術領(ling)域實現重大(dà)突破。憑借着(zhe)💚長期深厚的(de)技術積累、産(chǎn)學研用緊密(mi)結合，3年來，科(ke)學家、工程師(shi)們在懸浮導(dao)🌐向、牽引控制(zhì)、運控通🔴信等(děng)高速磁浮交(jiao)通系統關鍵(jiàn)技術上取得(de)了系列突破(po)㊙️，鞏固了我國(guó)在軌道交通(tōng)☂️領域的技術(shu)優🎯勢，将關鍵(jiàn)核心技術牢(lao)牢掌握在自(zì)己手中。

  搶先(xian)布局 發力高(gao)速磁浮産業(yè)

  藍灰相間、造(zao)型科幻的車(chē)頭，堪稱豪華(huá)、比肩飛機的(de)内飾‼️，漆面經(jīng)過特殊處理(lǐ)的超高速磁(ci)懸浮試驗樣(yang)車在陽光🧑🏽‍🤝‍🧑🏻下(xia)熠熠生輝。

  12月(yuè)15日，高速磁浮(fú)交通系統關(guan)鍵技術階段(duàn)成果彙報會(hui)暨首輛高速(su)磁浮試驗樣(yàng)車下線儀式(shi)在青島舉行(háng)，這輛時速可(ke)達600公裏的列(lie)車首次向世(shi)人揭開了神(shen)秘面紗。

 “未來(lai)的5年将是高(gāo)速磁浮産業(ye)發展的關鍵(jian)時期，也是全(quán)球高速磁浮(fu)産業格局初(chu)步形成的關(guān)鍵5年。”中🥰國工(gong)程院副院長(zhǎng)、院士何華武(wǔ)說，“高速磁浮(fú)交通已經發(fa)展成爲全🔅球(qiú)軌道交通的(de)潮流和方向(xiang)。”

  

  高速磁浮作(zuo)爲一種新型(xíng)尖端軌道交(jiao)通技術，其優(you)勢已⛹🏻‍♀️被越來(lái)越多的國家(jiā)關注，德國、日(ri)本等發達國(guo)家沿用不同(tóng)技術路線發(fā)展了多種磁(cí)浮交通運輸(shū)方案。

  我國2016年(nián)開始部署高(gāo)速磁浮交通(tong)系統研發工(gong)作，目的是研(yan)制具有自主(zhu)知識産權、時(shi)速600公裏的高(gāo)速磁浮工程(cheng)化系統🌈，形成(cheng)我國高速磁(ci)浮産業化能(néng)力。

 “高速磁浮(fu)将改變人們(men)對交通和距(ju)離的認知，實(shi)現500公裏通♌勤(qín)化、1000—1500公裏同城(chéng)化、2000—2500公裏走廊(láng)化的交通格(gé)局㊙️。”國家重點(dian)研發計劃“先(xiān)進軌道交通(tōng)”重點專項總(zǒng)體專家組組(zǔ)長賈利民告(gao)訴科技日報(bao)記者。

  突破核(hé)心技術恰在(zai)毫厘之間

  讓(ràng)滿載旅客的(de)龐然大物懸(xuán)浮在軌道上(shàng)，并以600公裏/小(xiǎo)時的速度飛(fēi)馳，需要解決(jue)多項軌道交(jiao)通的核心📞關(guān)鍵技術。

  其中(zhong)關鍵的一項(xiang)，就是列車與(yu)軌道間距離(li)必須穩定保(bǎo)持在10毫米以(yi)内。這對懸浮(fu)導向等系統(tǒng)提出了🌈嚴苛(ke)🎯的要求。爲了(le)解決這🔴個問(wèn)題，工程師們(men)在列車上安(an)裝了多個傳(chuan)感器，實時向(xiàng)控制系統“彙(hui)報”車身與軌(gui)道的距離，而(er)後通過調整(zheng)電流強弱将(jiāng)間距控制在(zai)設定範圍内(nei)。

  “這就要求我(wǒ)們必須确保(bao)磁鐵—懸浮架(jia)—車體間有效(xiao)運動解耦💔，利(lì)用車軌耦合(hé)、懸挂優化、懸(xuan)浮導向系統(tǒng)協同等辦法(fa)，解決包括自(zì)激振動在内(nei)的一系列問(wèn)題。”高速磁浮(fu)課題負責🌐人(ren)、中車四方股(gu)份公司副總(zǒng)🥰工程師丁✉️叁(san)叁告訴科技(ji)日報記者。

  由(yóu)于列車以超(chāo)高速向前行(hang)進，車輛與軌(guǐ)道的位置時(shi)刻發生變化(hua)。因此，所安裝(zhuāng)的傳感器必(bi)須非常“聰明(ming)”，在短時間内(nei)做出⭐反饋。“我(wo)們通過優化(huà)磁鐵能力、響(xiang)應帶🈲寬和控(kòng)制算法、引入(ru)電流負反饋(kui)等辦法，将響(xiang)應時間🚩從0.824秒(miǎo)減至0.01秒。”丁叁(sān)叁說。

  從參數(shù)、技術指标上(shang)看，這輛試驗(yàn)車在高精度(du)懸浮導向、測(ce)速定位裝置(zhì)及控制系統(tǒng)方面都達到(dào)了國際領🚩先(xiān)水平，取得了(le)階段性的成(cheng)果。

  超高速帶(dài)來的挑戰還(hái)有許多，風阻(zu)就是其中一(yī)項。當時速達(da)🏃‍♀️到600公裏，氣動(dong)阻力占據90％以(yi)上。爲了解決(jue)超高速工況(kuàng)下氣❤️動阻力(li)、強度、剛度等(deng)系列難題，中(zhōng)車四方專門(mén)開發♈出輕質(zhì)高強度💚的新(xīn)一代車體。新(xīn)一代車體使(shǐ)用了碳纖維(wei)密封材料，較(jiào)鋁合金減重(zhòng)30％；專門研發的(de)3D編織懸浮架(jià)等部件，提高(gāo)了部件的疲(pi)勞🌈強度和阻(zu)尼💜特性。

  在加(jiā)工技術上，新(xīn)車體采用了(le)激光複合焊(hàn)接技術，精度(du)比弧焊提高(gāo)3倍，誤差僅僅(jin)有±1毫米。“安裝(zhuang)内部組🚩件時(shi)，幾乎都是一(yi)次成功，以前(qian)是不敢想象(xiàng)的。”丁叁叁說(shuo)，“這爲後期生(sheng)産、維護提供(gòng)了巨大便利(li)。”

  正是這毫厘(lí)之間的突破(pò)，展示了中國(guo)制造的真正(zhèng)實力。

  “聯合艦(jiàn)隊”協同作戰(zhàn) 打造中國式(shi)技術創新體(tǐ)系

  高速磁浮(fú)交通系統由(yóu)中國中車股(gǔ)份有限公司(sī)組織、中車青(qīng)島四方機車(che)車輛股份有(you)限公司實施(shi)，聚集了國内(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優勢資源(yuán)，先後共有30餘(yú)家企業、高校(xiao)、科研院所組(zu)成“聯合艦隊(duì)”展開技術攻(gōng)關。在協同作(zuò)戰中，參與單(dān)位配合默契(qi)，産、學、研、用聯(lián)系緊密，取得(dé)了階段性成(cheng)果。
  “這個項目(mù)由産業龍頭(tou)企業牽頭，配(pèi)置優勢産業(ye)和創新資源(yuan)🏃🏻‍♂️，集聚了優勢(shì)機構，充分利(lì)用了過去積(ji)累的資源和(he)技術。”賈利♊民(mín)說🏃‍♂️。雖然項目(mu)啓動僅3年，但(dàn)背後卻凝聚(jù)着我國多年(nian)來在軌道交(jiāo)通🐅領域的智(zhi)慧、經驗與技(ji)術。

  丁叁叁也(ye)表示，在技術(shù)攻關過程中(zhong)，借鑒了高鐵(tie)科學嚴🔞謹的(de)研☂️發流程，高(gāo)速磁浮和高(gao)速輪軌的長(zhang)期積累，系統(tǒng)優化科學研(yan)發流程，組建(jian)跨行業、跨專(zhuan)業、跨單位的(de)聯合研發團(tuán)隊，分工協作(zuo)，協✏️同創新。

  依(yi)托中國式技(jì)術創新體系(xi)，研究團隊攻(gong)克了牽引運(yun)控、懸浮導向(xiàng)、車地通信、超(chāo)高強度車身(shen)等一系列核(hé)心技術。“我們(men)可以驕傲地(di)說，中國的高(gao)速磁浮已🐅經(jīng)從研發階段(duàn)發展到工程(cheng)化🐕、産業化階(jie)段，中國的高(gao)速磁浮産業(ye)正呈現出蓬(peng)勃的生機，将(jiang)成爲全球高(gao)速磁浮産業(yè)和市場開⚽拓(tuò)的一支不可(kě)或缺的力🌂量(liàng)。”何華武如是(shì)說。（來源：央廣(guang)網🍓）

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